Lufft IRS31Pro-UMB – iebūvēts ceļa seguma stāvokļa sensors
Lufft IRS31Pro-UMB ir pasīvs, inteliģents ceļa seguma stāvokļa sensors precīzai ceļa un skrejceļa virsmas apstākļu uzraudzībai. Sensors tiek iebūvēts ceļa segumā vienā līmenī ar virsmu, nodrošinot tiešu un precīzu mērījumu konkrētā ceļa punktā. Tas ir īpaši piemērots stacionārām ceļu meteoroloģijas sistēmām, ziemas uzturēšanas monitoringam, kā arī lidostu skrejceļu uzraudzībai.
IRS31Pro-UMB mēra ceļa virsmas temperatūru, ūdens plēves biezumu, sasalšanas temperatūru, ceļa seguma stāvokli, saķeri (Grip) un ledus procentuālo daudzumu. Sensors spēj noteikt, vai segums ir sauss, mitrs, slapjš, ar sāli mitrs, ar sāli slapjš, kā arī konstatēt ledu vai sniegu. Ūdens plēves mērījums tiek veikts ar radara principu, ledus daudzums – izmantojot vadītspējas mērījumu, bet virsmas temperatūra – ar NTC temperatūras sensoru.
Precīzs mērījums tieši ceļa segumā
Atšķirībā no bezkontakta ceļa sensoriem, IRS31Pro-UMB atrodas tieši ceļa segumā. Tas ļauj veikt stabilus punkta mērījumus arī intensīvas satiksmes apstākļos un nodrošina nepārtrauktu informāciju par ceļa virsmas stāvokli. Šāda konstrukcija ir īpaši piemērota vietām, kur nepieciešama precīza konkrēta ceļa posma vai brauktuves stāvokļa kontrole.
Sensors mēra ūdens plēves augstumu līdz 4 mm, bet ceļa virsmas temperatūras diapazons ir no −40 līdz +80 °C. Sasalšanas temperatūru var noteikt dažādiem pretapledojuma materiāliem, tostarp NaCl, MgCl un CaCl.
Saķeres un apledojuma kontrole
IRS31Pro-UMB nodrošina arī Grip jeb ceļa seguma saķeres novērtējumu un ledus procentuālo daudzumu diapazonā no 0 līdz 100 %. Šie dati ir būtiski ziemas ceļu uzturēšanā, jo ļauj savlaicīgāk identificēt bīstamus braukšanas apstākļus un pieņemt lēmumus par pretslīdes materiālu izmantošanu.
Ērta apkope un kalibrēšana
Viena no būtiskām IRS31Pro priekšrocībām ir divdaļīgais korpuss. Fiksētā ligzda paliek iebūvēta ceļa segumā, savukārt sensora galvu kopā ar elektroniku iespējams izņemt apkopes vai kalibrēšanas veikšanai. Tas samazina apkopes darbu sarežģītību un ļauj sensoru nomainīt, neveicot atkārtotu visas montāžas vietas izbūvi.
Sensora zemais enerģijas patēriņš ļauj to izmantot arī sistēmās ar saules enerģijas barošanu, kas ir priekšrocība autonomām ceļu meteoroloģijas stacijām.
Komunikācija un integrācija
Mērījumu dati ir pieejami, izmantojot Lufft UMB protokolu, kā arī RS485-UMB un SDI-12 saskarni. Tas ļauj IRS31Pro-UMB integrēt ceļu meteoroloģijas stacijās, ziemas uzturēšanas sistēmās un citās automātiskās monitoringa platformās.
Galvenās priekšrocības:
- iebūvējams tieši ceļa segumā;
- precīzs konkrēta ceļa punkta mērījums;
- ceļa virsmas temperatūras mērīšana;
- ūdens plēves biezuma mērīšana līdz 4 mm;
- sasalšanas temperatūras noteikšana;
- NaCl, MgCl un CaCl pretapledojuma materiālu atbalsts;
- ceļa seguma stāvokļa noteikšana;
- ledus procentuālā daudzuma mērīšana;
- saķeres jeb Grip novērtēšana;
- divdaļīgs, viegli apkopjams korpuss;
- zems enerģijas patēriņš;
- IP68 aizsardzība;
- RS485-UMB un SDI-12 komunikācija.
Tehniskā specifikācija
| Parametrs | IRS31Pro-UMB |
|---|---|
| Sensora tips | Iebūvējams / invazīvs ceļa seguma sensors |
| Ceļa virsmas temperatūra | −40 līdz +80 °C |
| Sasalšanas temperatūra | −40 līdz 0 °C |
| Ūdens plēves augstums | 0–4 mm |
| Saķere (Grip) | 0–1 |
| Ledus daudzums | 0–100 % |
| Nosakāmais ceļa stāvoklis | Sauss, mitrs, slapjš, ar sāli mitrs, ar sāli slapjš, ledus |
| Sasalšanas materiāli | NaCl, MgCl, CaCl |
| Mērījumu tehnoloģija | Vadītspēja, radars, NTC |
| Barošana | 9–14 V DC, nomināli 12 V |
| Komunikācija | RS485-UMB, SDI-12 |
| RS485 ātrums | 2400–38400 bit/s, standarta 19200 bit/s |
| Aizsardzības klase | IP68 |
| Darba temperatūra | −40 līdz +80 °C |
| Relatīvais mitrums | 0–100 % RH |
| Izmēri | Ø120 × 50 mm |
| Svars | Apm. 800 g |
| Papildu temperatūras sensori | Līdz 2 dziļuma temperatūras sensoriem |
| Datu protokols | Lufft UMB |
Ražotājs norāda arī iespēju izmantot divus papildu temperatūras sensorus, piemēram, mērījumiem aptuveni 5 cm un 30 cm dziļumā.
Pielietojums: ceļu meteoroloģijas stacijas, ziemas ceļu uzturēšana, apledojuma monitorings, automaģistrāles, tilti, tuneļi, lidostu skrejceļi un citas vietas, kur nepieciešama nepārtraukta un precīza ceļa seguma stāvokļa uzraudzība.